Gaisa kuģu dzinējs ir lidmašīnas "sirds", un to sauc arī par "rūpniecības vainaga dārgakmeni". Tās ražošana integrē daudzas progresīvas tehnoloģijas mūsdienu rūpniecībā, iesaistot materiālus, mehānisko apstrādi, termodinamiku un citus laukus. Tā kā valstīm ir augstākas un augstākas prasības motora darbībai, jaunas struktūras, jaunas tehnoloģijas un jauni procesi pētniecībā un attīstībā un pielietojumā joprojām pastāvīgi izaicina mūsdienu rūpniecības virsotni. Viens no svarīgākajiem faktoriem, lai uzlabotu gaisa kuģu motoru vilces un svara attiecību, ir neatņemamais asmeņu disks.
Blisko priekšrocības
Pirms integrālā asmeņa diska parādīšanās motora rotora asmeņi bija jāpievieno riteņu diskam caur tenoniem, mirstīgajiem un tenonu rievām un bloķēšanas ierīcēm, taču šī struktūra pakāpeniski neizdevās apmierināt augstas veiktspējas gaisa kuģu dzinēju vajadzības. Integrālais asmeņu disks, kas integrē motora rotora asmeņus, un riteņu disks tika izstrādāts, un tagad tas ir kļuvis par obligātu struktūru ar augstu vilces un svara attiecību motoriem. Tas ir plaši izmantots militāros un civilos gaisa kuģu motoros, un tam ir šādas priekšrocības.
1.Svara zaudēšana:Tā kā riteņu diska mala nav jāapstrādā, lai uzstādītu mēli un rievu asmeņu uzstādīšanai, loka radiālo izmēru var ievērojami samazināt,tādējādi ievērojami samazinot rotora masu.
2.Samaziniet detaļu skaitu:Papildus tam, ka riteņu disks un asmeņi ir integrēti, arī svarīgs iemesls ir bloķēšanas ierīču samazināšana. Gaisa kuģu motoriem ir ārkārtīgi stingras uzticamības prasības, un vienkāršotai rotora struktūrai ir liela loma uzticamības uzlabošanā.
3. samaziniet gaisa plūsmas zudumu:Tiek novērsti izšūšanas zaudējumi, ko rada plaisa tradicionālajā savienojuma metodē, tiek uzlabota motora efektivitāte un palielināta vilce.
Bliks, kas samazina svaru un palielina vilci, nav viegli iegūt "pērli". No vienas puses, blisks lielākoties ir izgatavots no grūti apstrādājamiem materiāliem, piemēram, titāna sakausējuma un augstas temperatūras sakausējuma; No otras puses, tā asmeņi ir plāni, un asmeņu forma ir sarežģīta, kas rada ārkārtīgi lielas prasības ražošanas tehnoloģijai. Turklāt, ja rotora asmeņi ir bojāti, tos nevar aizstāt atsevišķi, kas var izraisīt plaisas metāllūžņus, un remonta tehnoloģija ir vēl viena problēma.
Blisko ražošana
Pašlaik ir trīs galvenās tehnoloģijas integrālām lāpstiņām.
Piecu asu CNC frēzēšana
Piecu asu CNC frēzēšana tiek plaši izmantota bloku ražošanā, ņemot vērā tās straujās reakcijas priekšrocības, augstu uzticamību, labu apstrādes elastību un īsu ražošanas sagatavošanas ciklu. Galvenās frēzēšanas metodes ietver sānu malšanu, ienirt frēzēšanu un cikloidālu frēzēšanu. Galvenie faktori, lai nodrošinātu bloku panākumus, ietver:
Piecu asu darbgaldu rīki ar labām dinamiskām īpašībām
Optimizēta profesionāla CAM programmatūra
Rīki un lietojumprogrammas zināšanas, kas veltītas titāna sakausējumam/augstas temperatūras sakausējuma apstrādei
Elektroķīmiskā apstrāde
Elektroķīmiskā apstrāde ir lieliska metode, lai apstrādātu gaisa kuģu motoru integrālo asmeņu disku kanālus. Elektroķīmiskajā apstrādē ir vairākas apstrādes tehnoloģijas, ieskaitot elektrolītisko piedurkņu apstrādi, kontūru elektrolītisko apstrādi un CNC elektrolītisko apstrādi.
Tā kā elektroķīmiskā apstrāde galvenokārt izmanto metāla izšķīšanas īpašību pie anoda elektrolītā, katoda daļa netiks sabojāta, ja tiks piemērota elektroķīmiskās apstrādes tehnoloģija, un sagatavi neietekmēs griešanas spēks, apstrādājot siltumu utt. Apstrādes laikā, tādējādi samazinot gaisa kuģa motora integrālā asmeņa kanāla atlikušo spriegumu pēc apstrādes.
Turklāt, salīdzinot ar piecu asu frēzēšanu, elektroķīmiskās apstrādes darba laiks ir ievērojami samazināts, un to var izmantot neapstrādātos apstrādes, daļēji apdares un apdares posmos. Pēc apstrādes nav nepieciešama manuāla pulēšana. Tāpēc tas ir viens no svarīgākajiem gaisa kuģu motora integrālā asmeņu kanālu apstrādes attīstības virzieniem.
Metināšana
Lāpstiņas tiek apstrādātas atsevišķi un pēc tam ar elektronu staru metināšanas, lineārās berzes metināšanas vai vakuuma cietvielu stāvokļa difūzijas savienojuma metināšanu ar lāpstiņu disku. Priekšrocība ir tā, ka to var izmantot integrētu asmeņu disku ražošanai ar nekonsekventiem asmens un diska materiāliem.
Metināšanas procesam ir augstas prasības par asmeņu metināšanas kvalitāti, kas tieši ietekmē gaisa kuģa motora kopējā asmeņu diska veiktspēju un uzticamību. Turklāt, tā kā metinātajā asmeņu diskā izmantoto asmeņu faktiskās formas nav konsekventas, asmeņu pozīcijas pēc metināšanas nav konsekventas, pateicoties metināšanas precizitātes ierobežojumam, un adaptīvā apstrādes tehnoloģija ir nepieciešama, lai veiktu personalizētu Precision CNC frēzēšanu katram asmenim.
Turklāt metināšana ir ļoti svarīga tehnoloģija integrālo asmeņu remontā. Starp tiem lineārajai berzes metināšanai kā cietas fāzes metināšanas tehnoloģijai ir augsta metināšanas kopīgā kvalitāte un laba reproducējamība. Tā ir viena no uzticamākajām un uzticamākajām metināšanas tehnoloģijām, lai metinātu augstu vilces un svara attiecību gaisa kuģu motora rotora komponentus.
Bliska pielietojums
1. EJ200 gaisa kuģu motors
EJ200 gaisa kuģu motoram ir pavisam 3- skatuves ventilatori un 5- skatuves augstspiediena kompresori. Atsevišķi asmeņi tiek metināti pie riteņu diska ar elektronu staru kūli, veidojot integrētu asmeņu disku, ko izmanto 3. pakāpes ventilatorā un 1. pakāpes augstspiediena kompresorā. Integrālais asmeņu disks nav metināts kopā ar citu posmu rotoriem, lai veidotu daudzpakāpju integrālu rotoru, bet ir savienots ar īsām skrūvēm. Vispārīgi runājot, tas ir integrālo asmeņu disku lietošanas agrīnā stadijā.
2. F414 Turbofan motors
F414 turbofāna motorā 3- stadijas ventilatora 2. un 3. posmā un 7. pakāpes augstspiediena kompresora pirmajos 3 posmos izmanto integrālus asmeņus, kurus apstrādā ar elektroķīmiskām metodēm. GE ir arī izstrādājusi iespējamu remonta metodi. Pamatojoties uz to, ventilatora 2. un 3. posma integrālie asmeņi tiek metināti kopā, lai veidotu integrālu rotoru, un kompresora 1. un 2. posms tiek sametināti kopā, vēl vairāk samazinot rotora svaru un uzlabojot motora izturību.
Salīdzinot ar EJ200, F414 ir spēris lielu soli uz priekšu integrālo asmeņu piemērošanā.
3. F 119- PW -100 motors
3- skatuves ventilators un 6- skatuves augstspiediena kompresors Visi izmanto integrālus asmeņus, un 1. pakāpes ventilatora asmeņi ir dobi. Dobās asmeņi tiek metināti pie riteņu diska, izmantojot lineāro berzes metināšanu, lai veidotu integrālu asmeni, kas samazina šī posma rotora svaru par 32 kg.
4. BR715 motors
Lielos civilos motoros ir izmantots arī neatņemamais asmeņu disks. BR715 motors izmanto piecu asu CNC frēzēšanas tehnoloģiju, lai apstrādātu integrālo asmeņu disku, kas pēc ventilatora tiek izmantots otrās pakāpes Supercharger kompresorā, un priekšējie un aizmugurējie integrālie diski tiek metināti kopā, lai veidotu integrālu rotoru. To izmanto Boeing 717.
