No uguns līdz lidojumam: siltuma tehnoloģiju brīnumu atklāšana aerodzinēju ražošanā
kavēšanas tehnika
Viena kristāla supersakausējuma lieliskās īpašības galvenokārt ir saistītas ar monokristālu asmeņu graudu robežu likvidēšanu, un pārkristalizācija ievērojami samazinās sākotnējā monokristāla sakausējuma izturību pret augstu temperatūru. Pēc monokristāla asmeņu liešanas ir jāveic gāzes plēves caurumu apstrāde, tapa zobu slīpēšana, malu plākšņu sānu frēzēšana, asmeņu uzgaļu liešanas procesa caurumu metināšana, termiskā apstrāde, montāža un citi papildu apstrādes darbi. Dzinēja darbības procesā asmens tiek pakļauts karstā un aukstā gaisa ietekmei un augstai temperatūrai, lielai slodzei un spēcīgai vibrācijai ātrgaitas rotācijas laikā, un ir iespējama pārkristalizācija. Ir bijušas vairākas turbīnas lāpstiņas atteices. Tāpēc pēdējos gados pētījumos gan mājās, gan ārvalstīs ir izmantota pirmsreģenerācijas termiskā apstrāde, karburēšana, pārklāšana un virsmas deformācijas slāņa noņemšana un citas saistītas metodes, lai kavētu pārkristalizāciju un pievienotu robežu stiprinošus elementus rekristalizācijas remontdarbiem.
3D drukas tehnoloģija
3D drukāšana, kas pazīstama arī kā piedevu ražošana, apvieno CAD, CAM, pulvermetalurģijas, lāzera apstrādi un citas tehnoloģijas. Izmantojot 3D drukas tehnoloģiju, mēs varam pārvērst "smadzeņu" domāšanu par trīsdimensiju entītiju, bet detaļas attēlu datorā izdrukāt par "īstu" daļu. 3D drukas tehnoloģija ir veikusi "revolucionāras" izmaiņas ražošanas tehnoloģijā un apstrādes koncepcijā. Monaša universitāte Austrālijā ir veiksmīgi izgatavojusi pasaulē pirmo 3D drukāto reaktīvo dzinēju. Tajā pašā laikā tā sadarbojas arī ar Boeing, Airbus Group un Safran Group, lai nodrošinātu 3D drukātu dzinēju prototipus Boeing un citiem lidojuma testēšanai. Izmantojot 3D drukas tehnoloģiju, dzinēja detaļu izgatavošanas laiku var samazināt no trim mēnešiem līdz sešām dienām.
Ķīnā 3D drukāšanas tehnoloģija tika izmantota, lai labotu un atkārtoti izmantotu turboventilatora dzinēja augstspiediena kompresora rotora lāpstiņu lāpstiņu galu nodiluma daļas. 3D drukas tehnoloģija ir izmantota dzinēja nenesošo detaļu un statisko detaļu izgatavošanai, bet aktīvi tiek vērtētas detaļu mehāniskās īpašības, tajā pašā laikā 3D drukas tehnoloģijas izmantošana dzinēja rotoru detaļu, gultņu detaļu ražošanā. u.c., ir veikusi arī plašus pētījumus.
Lāpstiņas izplūdes malas (priekšējā un aizmugurējā mala) apstrādes tehnoloģija
Aerodzinēja lāpstiņas ieplūdes un izplūdes malas apstrādes kvalitāte ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē aerodinamisko dzinēju veiktspēju. Ieplūdes un izplūdes mala ir arī asmens ar defektiem pakļautā daļa un titāna sakausējuma defektu jutīgā zona. Lielu skaitu dzinēja atteices gadījumu izraisa lāpstiņas ieplūdes un izplūdes malas apstrādes defekti. Tā kā lāpstiņas ieplūdes un izplūdes mala ir plānākā asmens daļa un asmens mala, tās stingrība ir slikta un apstrādes deformācija ir liela, un apstrādātā asmens ieplūdes un izplūdes mala bieži šķiet kvadrātveida un smaila. Dzinēju lāpstiņu masveida ražošanā nav pilnībā atrisinātas galvenās tehnoloģiskās problēmas ar augstu efektivitāti un augstas kvalitātes lāpstiņu ieplūdes un izplūdes malu apstrādi.
Adaptīvā apstrādes tehnoloģija
Adaptīvās apstrādes tehnoloģija ir sadalīta trīs veidos, proti, instrumenta pozīcijas trajektorijas adaptīvā plānošana, ciparu vadības sistēmas adaptīvā vadība un adaptīvā apstrāde apvienojumā ar digitālo noteikšanu [3]. Ķīnā adaptīvās apstrādes tehnoloģija ir veiksmīgi izmantota precīzas kalšanas/velmēšanas asmens apstrādē, bojātu asmeņu remontā un lineārās berzes metināšanas monolītu asmeņu disku apstrādē. Lai gan adaptīvās apstrādes tehnoloģija ir guvusi sasniegumus un attīstību teorijā un praksē, adaptīvās apstrādes tehnoloģijas inženierijas pielietojums joprojām ir aktuāla pētniecības tehnoloģija aviācijas dzinēju ražošanā.
Pretnoguruma ražošanas tehnoloģija
Materiālu nogurums un virsmas apstrādes defekti ir kļuvuši par galvenajiem aviācijas dzinēju detaļu atteices cēloņiem, un kļūme ir kļuvusi par pieaugošu tendenci, tāpēc "pretnoguruma ražošana" ir kļuvusi par karstu tehnoloģiju aviācijas dzinēju ražošanā. Pretnoguruma ražošanas tehnoloģija attiecas uz ražošanas procesu, kas uzlabo detaļu noguruma kalpošanas laiku, mainot materiālu organizāciju un sprieguma sadalījumu detaļu ražošanas procesā, nemainot materiālu un sekcijas izmērus. Noguruma kalpošanas laiku galvenokārt ietekmē termiskā apstrāde, vides korozija, virsmas kvalitāte, sprieguma koncentrācija, virsmas spriegums un citi faktori. Galvenā pretnoguruma ražošanas metode ir samazināt sprieguma koncentrāciju un uzlabot detaļu virsmas izturību. Sprieguma koncentrācijas samazināšana ir apstrādātas virsmas integritātes nodrošināšana, un labākais veids, kā uzlabot detaļu virsmas izturību, ir skrotis. Gaisa kuģu dzinēju pretnoguruma ražošanas procesā tradicionālajā skrošu skrāpēšanas procesā ir izstrādāti dažādi jauni skrošu urbšanas līdzekļi, un ir plaši izmantotas jaunās lāzera skrotis, ultraskaņas un augstspiediena ūdens skrotis. .
Putnu sadursmju novēršanas tehnoloģija
Biežā sadursme ar putniem ir kļuvusi par neizbēgamu problēmu aviācijas dzinēju attīstībā, un ir veikti plaši pētījumi gan mājās, gan ārvalstīs. 2015. gada jūlijā ASV FAA izdeva paziņojumu "Prasības par sadursmēm ar putniem transporta lidmašīnām", kurā ne tikai izvirzītas konkrētas prasības un noteikumi turpmākai gaisa kuģu dzinēju sadursmes ar putniem un svešķermeņu savainojumu novēršanai, bet arī norādīts uz vēl vienu jaunu pētniecības virziens jaunu dzinēju materiālu un jaunu konstrukciju ražošanas tehnoloģijas izstrādei.
